鐵路局天天拜訪企業(yè)找貨源 首季鐵路運(yùn)量跌回5年前
今年一季度以來，南昌鐵路局的日子不太好過。據(jù)江西省統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，今年1—3月，江西鐵路貨運(yùn)同比下降22.1%，僅完成貨運(yùn)發(fā)送量919.4萬噸。
“幾乎每個(gè)月都在下降�！蹦喜F路局一位站段的負(fù)責(zé)人表示。
不僅是南昌鐵路局，事實(shí)上，被列入“克強(qiáng)指數(shù)”的中國鐵路貨運(yùn)量今年異常低迷。
有媒體報(bào)道稱，有鐵路局向媒體反映，一些地區(qū)的鐵路貨運(yùn)量甚至退回到了10年前的水平。而來自中國鐵路總公司的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國鐵路貨物發(fā)送量完成8.7億噸，同比下降約9%，其絕對(duì)數(shù)量回到2010年同期水平。
而疲弱的數(shù)據(jù)也代表了鐵路盈利的艱難。據(jù)專家介紹，貨運(yùn)是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕麧檨碓�，大概占到總利潤的七成。貨運(yùn)下降從另一方面也加大了鐵路總公司的資金壓力。
貨源去哪了？
“每天最重要的工作就是去找貨源，挨個(gè)拜訪企業(yè)�！鄙鲜瞿喜径呜�(fù)責(zé)人表示，而“貨運(yùn)去哪了”也成為了近期鐵路營銷人員感嘆最多的話。
在今年第一個(gè)季度，中國經(jīng)濟(jì)依然面臨較大下行壓力，未來前景面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。而在國內(nèi)需求低迷的背景下，以大宗貨物運(yùn)輸為主的鐵路貨運(yùn)遭遇了貨源不足的窘境。多年的“鐵老大”已經(jīng)被疲弱的市場磨得沒了脾氣。
統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年一季度，全國鐵路貨物發(fā)送量完成86739萬噸，同比減少了8971萬噸，下降幅度高達(dá)9.4%，而去年四季度的下降幅度為7.8%，全年下跌幅度為3.9%。其中，煤炭降幅最大，一季度運(yùn)量完成53621萬噸，同比減少5290萬噸；煤炭減少量約占鐵路貨運(yùn)減少額的59%�？梢哉f，煤炭等“黑貨”的下跌造成了鐵路貨運(yùn)量的下跌。
鐵路貨運(yùn)目前主要的承運(yùn)物資為大宗貨物。我國鋼鐵、水泥的需求量將逐步進(jìn)入穩(wěn)定的平臺(tái)期以及緩慢的下降期，鐵路作為大宗貨物的主要承運(yùn)企業(yè)，其貨運(yùn)量也將隨之受到影響。而從交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)比重來看，鐵路貨運(yùn)呈逐步下降的趨勢也日益明顯。
而新的貨運(yùn)形勢則讓那些傳統(tǒng)上以貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主要收入來源的鐵路局倍感壓力。濟(jì)南鐵路局一位人士表示，該局貨運(yùn)業(yè)務(wù)量占到總業(yè)務(wù)量的70%以上，貨運(yùn)中，白貨僅占到12%左右，其余的88%為大宗貨物，而這些大宗貨物品類又相對(duì)單一，絕大多數(shù)為礦粉、煤炭和鋼材。這些物資的需求近年逐步走低，且預(yù)期在未來仍難有起色。
中國第一大煤炭運(yùn)輸通道的大秦線，今年一季度累計(jì)完成煤炭運(yùn)輸量10599.3萬噸，同比減少718萬噸，下降6.34%。2014年大秦線的煤炭運(yùn)量占全國鐵路煤炭運(yùn)量的27.42%。
一位接近鐵總的人士表示，按照鐵總內(nèi)部預(yù)期，2015年因?yàn)檎咝栽蚝徒?jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，鐵路的大宗貨物貨源將減少1.4億噸左右。為了彌補(bǔ)這些貨源，鐵總將通過增加白貨運(yùn)量、開通西南貨運(yùn)通道、增加集裝箱運(yùn)量等措施來努力實(shí)現(xiàn)收支的平衡。
“鐵路貨運(yùn)量總趨勢是下降的，這和鐵路貨運(yùn)所運(yùn)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)。鐵路貨運(yùn)的50%以上是煤，另外還有鐵礦石等大宗原材料，但經(jīng)濟(jì)下行期對(duì)這些原材料需求是下滑的，一定程度上轉(zhuǎn)嫁到鐵路貨運(yùn)量上，產(chǎn)生一定的影響�！眹医y(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人盛來運(yùn)介紹2015年一季度國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況時(shí)表示。
近幾年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間布局有一個(gè)大調(diào)整，以前都是西煤東運(yùn)，但現(xiàn)在很多發(fā)電廠就建在西部，不再需要西煤東運(yùn)了。而且現(xiàn)在企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化布局以后，廠就建在原材料所在地，這樣就使材料不必要像以前那樣來回運(yùn)輸。另外，現(xiàn)在交通運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化。這些都導(dǎo)致了貨物運(yùn)輸?shù)亩鄻踊⒎稚⒒�。目前，鐵路貨運(yùn)量在整個(gè)貨運(yùn)量中的占比不到10%。
鐵總總經(jīng)理盛光祖曾提出冀望2014年貨物發(fā)送量32.8億噸，同比增長2%。但最終數(shù)據(jù)卻是貨運(yùn)再度降至30.7億噸，同比下降4%，這也是自2012年以來連續(xù)3年貨運(yùn)量下滑。
而2015年首季，中國經(jīng)濟(jì)下行壓力依然巨大，挑戰(zhàn)嚴(yán)峻。3月份PPI環(huán)比下降0.1%，連續(xù)第37個(gè)月負(fù)增長。工業(yè)品價(jià)格不斷下降，加之前兩個(gè)月固定資產(chǎn)投資、房地產(chǎn)開發(fā)投資增速相比去年全年繼續(xù)回落；工業(yè)增加值同比增速降至去年以來最低值；全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤同比下降4.2%。
“鐵路貨運(yùn)靠單一的大宗商品營銷的日子已經(jīng)過去，我們應(yīng)該清楚地認(rèn)識(shí)到，讓鐵路貨運(yùn)走多元化的道路勢在必行。首先發(fā)展以鐵路貨運(yùn)為依托的快運(yùn)，分享網(wǎng)絡(luò)發(fā)展改革的紅利，轉(zhuǎn)變服務(wù)意識(shí)，增加渠道，保證實(shí)效性，與市場接軌，簡政放權(quán)，簡化貨運(yùn)流程等一系列措施，讓地方鐵路局有更多的自主權(quán)，讓貨運(yùn)管理更加透明化。其次，伴隨著國家‘一帶一路’戰(zhàn)略和亞投行的建立，各國加快基礎(chǔ)建設(shè)，物資交流是趨勢，也是機(jī)遇。背靠國家戰(zhàn)略發(fā)展的大環(huán)境，也為中國鐵路貨運(yùn)走出去鋪平了道路。”中華鐵道網(wǎng)評(píng)論員李炳南表示。
求突圍
為了應(yīng)對(duì)日益下滑的貨運(yùn)情況，2013年5月，中國鐵路總公司黨組作出了實(shí)施貨運(yùn)改革的戰(zhàn)略部署，鐵路開始走向市場。然而，收效甚微。
據(jù)鐵總介紹，在經(jīng)營形勢比較嚴(yán)峻的情況下，鐵路一方面加強(qiáng)日常運(yùn)輸調(diào)整，抓好有效貨源組織；另一方面推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，加強(qiáng)零散貨物快運(yùn)和批量快運(yùn)組織，推進(jìn)集裝箱運(yùn)輸上量，不斷完善貨運(yùn)價(jià)格體系，逐步實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)裝車的止跌回升，各項(xiàng)重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)玫接辛ΡＷC。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國鐵路煤炭運(yùn)量完成53621萬噸，石油運(yùn)量完成3397萬噸，糧食運(yùn)量完成1406萬噸，化肥及農(nóng)藥運(yùn)量完成2320萬噸，焦炭運(yùn)量完成2340萬噸，金屬礦石運(yùn)量完成8478萬噸，鋼鐵運(yùn)量完成4748萬噸，非金礦運(yùn)量完成1414萬噸。
建設(shè)任務(wù)當(dāng)前，作為鐵路建設(shè)承擔(dān)主體的鐵路總公司盈利和融資情況卻不十分樂觀。鐵總2014年三季度財(cái)報(bào)顯示，截至去年9月末，鐵總負(fù)債合計(jì)3.53萬億元，負(fù)債率達(dá)到了64.77%。
盈利艱難下，過去國家扶持的鐵道部正在轉(zhuǎn)變?yōu)樽非罄麧櫟蔫F路總公司，努力實(shí)行“開源節(jié)流”。
以太原鐵路局為例。今年開始，太原鐵路局不僅繼續(xù)“抓好西瓜”，利用湖東兩萬噸煤運(yùn)重載列車優(yōu)勢，緊盯黑貨運(yùn)輸；同時(shí)也在“撿好芝麻”，認(rèn)真經(jīng)營壽陽等地的糧食和管內(nèi)貨物快運(yùn)等白貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
鐵總為了加快轉(zhuǎn)型，一方面，繼續(xù)實(shí)行貨運(yùn)改革，將原來只能在貨場托運(yùn)的零擔(dān)貨物，轉(zhuǎn)移至車站行李包裹托運(yùn)快件處，根據(jù)客戶要求，實(shí)行“站到站、站到門、門到站、門對(duì)門” 四項(xiàng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)，每天開行“快運(yùn)專列”，一改過去貨場零擔(dān)等待和配貨，幾天甚至半個(gè)月到達(dá)的“蝸牛式”運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)在的當(dāng)天到貨。把原有的鐵道資源用巧用活，把鐵路貨運(yùn)運(yùn)量大、速度快、成本低的特點(diǎn)充分展現(xiàn)出來。
另一方面實(shí)行“客車化”開行，貨物限時(shí)運(yùn)達(dá)。據(jù)了解，各鐵路局均設(shè)置貨物發(fā)到和集中作業(yè)的中心站，以此為支點(diǎn)，開行了經(jīng)停各固定作業(yè)站，不進(jìn)貨場的區(qū)域內(nèi)循環(huán)快運(yùn)列車，依站收集和配送各站貨物，大大減少了貨物搬倒、裝卸的時(shí)間。
此外，在鐵路貨運(yùn)量下降的情況下，對(duì)于滿足市場多樣化需求，鐵路新開辦一系列特色項(xiàng)目，服務(wù)廣大旅客。比如自駕游汽車專列。
如今的貨運(yùn)改革，鐵路已經(jīng)意識(shí)到市場化的重要性，正全面發(fā)揮自身的優(yōu)勢，占領(lǐng)市場，把握陸路運(yùn)輸?shù)闹餍�，帶�?dòng)社會(huì)整體順利完成轉(zhuǎn)型之路。
- 上一篇：2.5萬億高速公路融資難 PPP助地方造路 [2015/4/18]
- 下一篇：“超級(jí)電車”有望成為中國制造下一個(gè)藍(lán)海 [2015/4/18]