中國(guó)中車成鐵路制造業(yè)全球巨頭 外媒:勿低估中國(guó)
外媒稱，中國(guó)南北車合并后成為鐵路裝備制造業(yè)的巨無(wú)霸企業(yè)。《法蘭克福匯報(bào)》警告西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手切勿低估中國(guó)。
德國(guó)之聲電臺(tái)網(wǎng)站6月22日?qǐng)?bào)道稱，中國(guó)北車與南車集團(tuán)完成合并，中國(guó)南車6月1日起更名為“中國(guó)中車”，成為鐵路裝備制造業(yè)的全球巨頭，其營(yíng)業(yè)額約將是德國(guó)西門子和法國(guó)阿爾斯通總合的四倍。
《法蘭克福匯報(bào)》文章稱，在德國(guó)也感受到這場(chǎng)合并帶來的影響。西門子的大客戶德國(guó)鐵路秋天將在中國(guó)開設(shè)采購(gòu)辦公室。這家德國(guó)國(guó)企表現(xiàn)出未來購(gòu)買中國(guó)火車和鐵路技術(shù)的濃厚興趣。業(yè)界人士認(rèn)為，這不過是向其御用供應(yīng)商西門子、阿爾斯通及龐巴迪施壓的伎倆。
《法蘭克福匯報(bào)》文章稱，西門子和其它全球主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手阿爾斯通、龐巴迪、日立或川崎將越來越常與新競(jìng)爭(zhēng)者打交道。
西門子、阿爾斯通、龐巴迪和川崎都對(duì)中國(guó)企業(yè)的迅速崛起以及在國(guó)際上的代表性作出貢獻(xiàn)，他們?cè)谥袊?guó)與各廠家建立了伙伴關(guān)系。西門子還通過許可證向中國(guó)轉(zhuǎn)讓技術(shù)，此舉幫助中方開發(fā)出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的鐵路科技。雖然上述許可證只限于在中國(guó)使用，并不適用于外國(guó)市場(chǎng)，但中國(guó)人在利用外國(guó)技術(shù)時(shí)總是足智多謀的。
根據(jù)波士頓咨詢公司（BCG）所作的研究，中國(guó)在五年內(nèi)將通過所謂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，從鐵路裝備零件的純進(jìn)口商搖身一變成為出口商。波士頓咨詢公司的專家表示，“對(duì)國(guó)際公司而言，此類的技術(shù)轉(zhuǎn)移是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的代價(jià)”，西方跨國(guó)企業(yè)必須果斷、迅速地采取行動(dòng)。
《法蘭克福匯報(bào)》文章繼續(xù)寫道，否則這些企業(yè)將在幾年內(nèi)被中國(guó)超越。中國(guó)不僅擁有全球最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，據(jù)中國(guó)商務(wù)部指出，中國(guó)企業(yè)參與了約350個(gè)境外鐵路建設(shè)項(xiàng)目，出口價(jià)值37.4億美元的鐵路裝備。鐵路裝備是中國(guó)十大重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，旨在使該國(guó)成為全球最先進(jìn)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)體之一。
波士頓咨詢公司認(rèn)為，為了應(yīng)對(duì)其崛起，西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不只要在運(yùn)作上向前進(jìn)逼，還得縮小與中國(guó)的成本差距。重點(diǎn)在于通過建立伙伴關(guān)系擴(kuò)大進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)局限（中國(guó)）對(duì)外國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步深入。西方企業(yè)還必須嘗試預(yù)測(cè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的未來走向。總而言之：不要低估中國(guó)。
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